ESPOO
Takaisin Kaupunkiliikenne-pääsivulle
Espoon joukkoliikenne
Jospa länsimetro olisikin tämän näköinen? Metroahan pidetään bussia mukavampana, muttä pikaraitiotie vie kotiovelle asti. Raide-YVA:n mukaan pikaraitiotie pilaa asuinympäristön. Karlsruhe keväällä 2005.
Espoon ja Helsingin valtuustot hyväksyivät 19. ja 21.5. kritiikittä karsitun hankesuunnitelman vaikka kaikkiin esitettyihin kysymyksiin ei ollut vastauksia. Helsingissä keskustelua herätti vain Koivusaaren kaavoittaminen, josta asiallisesti päätettiin hankesuunnitelmassa, jonka sanottiin edellyttävän Koivusaaren rakentamista.
Uusinkaan viranomaisten hyöty/kustannuslaskelma ei osoita metroa kannattavaksi. Matinkylään ulottuva metro on 700–800 miljoonan kustannusarviolla sekä yhteiskuntataloudellisesti että liikennetaloudellisesti kannattamaton hanke. Metro ei täytä LVM:n hankekriteerejä, eikä myöskään liikenne- ja ilmastopoliittisia tavoitteita. Lue lisää. (28.5.2008)
Karsittukin Matinkylän metro maksaa ilman kuljettajia 829 M€, vaikka julkisuudessa puhutaan jatkuvasti 714 miljoonan hinnasta. Kuljettajaton ajo lisää hintaa 115 M€. Lue lisää kustannuksista ja säästämisestä. (13.5.2008)
Täyttyvätkö valtuuston asettamat metrohankkeen ehdot? Eivät täyty, sillä vain kolmen ehdon voi sanoa täyttyvän. Ja perusehto, hinta, ei ole lähelläkään sitä, mistä valtuusto syyskuussa 2006 päätti. Lue lisää. (15.5.2008)
- Yhteenveto ominaisuuksista: Pintaratkaisu kaikessa tunnelia parempi. Lue lisää.
- Turvallisuudessa edelleen ongelmia (20.4.2008). Lue lisää.
- Valtion tukipäätös tuplasi Espoon maksuosuuden. Lue lisää.
- Kannattavuus on romahtanut tappiollisuudeksi. Lue lisää.
- Espoolle halvempaa ostaa maat kuin rakentaa metro. Lue lisää.
Yhteenveto ominaisuuksista
Alla on yhteenveto metron ominaisuuksista. Metroa on siinä verrattu riippumattoman kansalaisryhmän suunnitelmaan raitiotieverkosta, joka kattaa metron vaikutusalueen, jos metro ulottuisi Kivenlahteen.
Vertailusta nähdään, että sekä taloudellisesti, palvelutasoltaan että ympäristötavoitteiden osalta raitiotie on liityntäliikenteeseen perustuvaa metroa parempi vaihtoehto.
|
Länsimetro
|
TramWest
|
|
| Hinta |
794-816 M€
|
495 M€
|
| Laajuus |
13,5 km
|
52,6 km
|
| Pysäkkejä |
7
|
82
|
| Yhteyksiä Helsinkiin |
1
|
3
|
| Hinta / km |
59 m€/km
|
9,4 M€/km
|
| Hinta / pysäkkiväli |
113 M€/pysäkkiväli
|
6,0 M€/pysäkkiväli
|
| Asukkaita kävelyetäisyydellä |
14.500
|
88.800
|
| - pysäkkiä kohden |
2070
|
990
|
| Asukkaita liityntäliikenteessä |
105.800
|
31.500
|
| Asukkaita pysäkkiä kohden |
17.200
|
1340
|
| Joukkoliikennematkojen kasvu |
0
|
14 %
|
| Liikenteen kustannusten muutos |
kasvaa 6,6 M€/vuosi
|
vähenee 2,25 M€/vuosi
|
| Lipputulojen muutos |
+/- 0
|
kasvaa 4,7 M€/vuosi
|
| Vaikutus kuntien menoihin |
kasvaa 59 M€/vuosi
|
kasvaa 26 M€/vuosi
|
| Hiilidoksidipäästöjen muutos |
vähenee 1450 ton/vuosi
|
vähenee 14.300 ton/vuosi
|
| Säästetyn CO2-tonnin hinta |
550.000 €/vuosi
|
34.700 €/vuosi
|
| Energian kulutuksen muutos |
vähenee 3,1 GWh/vuosi
|
vähenee 61 GWh/vuosi
|
| Päästökustannukset |
vähenee 0,36 M€/vuosi
|
vähenee 1,3 M€/vuosi
|
| Onnettomuuskustannukset |
vähenee 0,88 M€/vuosi
|
vähenee 2,2 M€/vuosi
|
| Uuden rakennusoikeuden arvo |
237 M€
|
1034 M€
|
| LVM:n HK-luku |
0,03–0,08
|
1,2
|
| Kiinteistötaloudellinen HK-luku |
0,24
|
2,2
|
Turvallisuudessa edelleen ongelmia
(Julkaistu 20.4.2008)
Metron turvallisuudessa on edelleen ongelmia. 14.3.08 päivätyssä muutetussa hankesuunnitelmassa evakuointilaiturin leveys on 1,2 m. ja savunpoistoa esitetään liukuportaiden kautta. H:gin pelastuslautakunta ei pidä näitä riittävinä jäjestelyinä. Länsimetro Oy ilmoittaa, että puutteet on korjattu, vaikka hankesuunnitelma esittää muuta. Metron turvallisuuskysymykset näyttävät myös epäselviltä, kun liikennettä suunnitellaan lyhyemmillä vuoroväleillä kuin mihin pelastussuunnitelmissa on varauduttu, eli että tunnelissa olevalla junalla ei ole vapaata kulkua seuraavalle asemalle evakuoitavaksi.
Valtion tukipäätös tuplasi Espoon maksuosuuden
(Julkaistu 11.3.2008)
Valtioneuvosto päätti 11.3.2008 tukea Espoon metroa enintään 200 M€:lla. Päätös merkitsee sitä, että Espoon maksuosuus Matinkylään ulottuvasta metrosta on 432 M€. Tämä on 89 % eli 204 M€ enemmän kuin Espoon valtuusto arvioi metron hinnaksi syyskuussa 2006.
Kustannusarvio nousi rankasti
(Julkaistu 13.5.2008)
Matinkylän metron kustannusarvio nousi noin 800 miljoonaan euroon, kun asia tuli julkisuuteen tammikuussa 2008. Kun Espoon valtuusto käsitteli metroa syyskuussa 2006, kustannusarvio oli 452 M€. Valtiontukipäätöstä varten metron hinta soviteltiin 714 miljoonaan mm. lyhentämällä asemia. Kun Helsinki sai selvitetyksi, mitä kuljettajaton ajo maksaa, metron hinta nousi nousi yli hankesuunnitelman ja pitkien asemien. Nyt hintalappu on 829 M€.
Kannattavuus on romahtanut tappiollisuudeksi
Uuden kustannusarvion mukaisia virallisia kannattavuuslaskelmia ei hankkeesta ole tehty. Kun kannattavuus jo aiemmallakin kustannustasolla oli heikko, uusi kustannusarvio on tehnyt metrosta täysin kannattamattoman. Sen lisäksi metro ei täytä liikenne- ja ilmastopoliittisia tavoitteita, koska metro ei lisää joukkoliikenteen käyttöä ja vähennä autoilua. Katso yhteenveto ominaisuuksista.
Espoolle edullisempaa lunastaa maat kuin rakentaa metro
Metroa perusteltiin valtuustolle syksyllä 2006 sillä, että metro on tärkeä Espoon elinkeinoelämälle ja rakentamiselle. Uuden kerrosalan rakennusoikeuden arvo kävelyetäisyydellä Espoon metroasemista on noin 240 M€. Tämän varallisuuden luomiseksi Espoon pitäisi investoida metroon noin 580 M€ ja lisäksi maksaa joukkoliikenteen tukea pysyvästi enemmän kuin nykyään. Espoon kaupungille on edullisempaa ostaa nämä maa-alueet sillä hinnalla, minkä metron rakentaminen aiheuttaisi ja jättää metro rakentamatta. Näin säästyisi kaupungin varoja 340 M€.
Metron kustannustaso on noussut siksi, ettei syksyllä 2006 esitellyssä kustannusarviossa oltu otettu huomioon kuljettajattoman ajon kustannuksia ja tunnelirakentamisen voimassa olleita turvallisuusvaatimuksia. Metron kustannusten nousu oli tiedossa jo vuoden 2007 alussa. Hankesunnittelun aikana pohdittiin asemien sisäänkäyntien määrän vähentämistä sekä ajatusta vain neljän vaunun mittaisista lyhyistä asemista Espoossa. Asemien lyhentäminen oli vahvasti kytköksissä kuljettajattomaan ajoon. Nykyistä lyhyempiä vuorovälejä ei länsimetrolla kuitenkaan ole mahdollista käyttää poikkeamatta suunnitellusta turvallisuustasosta.
Paluu sivun alkuun. Paluu Espoon etusivulle. Paluu aloitussivulle.
Tämä sivu on tehty 9.3.2008 / AA. Viimeisin päivitys 28.5.2008 / AA.
